Глушители

Конструкция
Не существует двух автомобилей с одинаковыми системами выпуска отработанных газов. У каждой свои конструктивные особенности. Помимо снижения шума, современные глушители выполняют множество различных функций: предотвращение попадания токсичных газов в салон, сохранение мощности двигателя при сниженном потреблении топлива... При использовании катализаторов современные глушители предотвращают загрязнение окружающей среды.

Приемная труба
В приемную трубу поступают отработанные газы из выхлопного коллектора. Температура здесь может достигать 1000 градусов.

Катализатор
Сегодня катализаторы устанавливаются на большинство современных автомобилей. Его задача состоит в преобразовании вредных примесей в безвредные. Внутри катализатор состоит из множества каналов, суммарная площадь которых огромна.

Передний глушитель
Передний глушитель снижает уровень шума, обеспечивая при этом правильное прохождение газов.

Средняя труба
Средняя труба соединяет передний и задний глушитель и обычно имеет очень хитрую форму, потому что она должна обогнуть задний мост, оставив при этом достаточно места для нормального хода подвески.

Задний глушитель
Задний глушитель выполняет функции, схожие с функциями передних, но в качестве звукопоглощающего материала используется специальное волокно.

Выхлопная система автомобиля выполняет важную роль в его эксплуатации. Выхлопные системы состоят из коллектора, приемной трубы, катализатора, среднего глушителя, гофры, резонатора и непосредственно самого глушителя или заднего глушителя. При этом сама выхлопная система  выполняет функции: снижения шума, нейтрализации токсичных элементов, создает необходимое сопротивление потока выхлопных газов. Это влияет на эксплуатационные параметры транспортного средства. Кроме того, выхлопная система играет не последнюю роль в экстерьере автомобиля.

Выхлопная система автомобиля служит для вывода отработанных газов из камеры сгорания, также в ее задачу входит акустическое глушение звука выхлопа. Рассмотрим подробнее, из каких частей состоит выхлопная система автомобиля.

Выхлопной коллектор — одна их важнейших частей выхлопной системы. Через него газы выводятся из камер сгорания в одну или несколько трубок, чтобы продолжить свой путь дальше. Далее чем дальше газы соединяются в коллекторе, тем эффективнее наполняется цилиндр топливом. Эту особенность, например, используют автогонщики и фирмы, занимающиеся тюнингом, изготовляя настроенный выхлопной коллектор. За ударной волной следует скачок разряжения в трубах после открытия выпускного клапана, достигает места соединения труб и начинает распространяться в обратном направлении в следующий цилиндр в фазе выпуска. Это разряжение и помогает загнать в цилиндр больше топливно-воздушной смеси и увеличить мощность двигателя. Сегодня настроенные выхлопные коллектора устанавливаются серийно на автомобили: Хонда, Альфа-Ромео, Субару и на спортивных модификациях, например, таких как Опель GSi.

Далее в выхлопной системе практически всех автомобилей установлен каталитический нейтрализатор. Его задача состоит в том, чтобы нейтрализовать токсичные отработавшие газы. Он представляет из себя керамический блок, с множеством тонких каналов.И даже если вы правильно эксплуатируете автомобиль катализатор со временем забивается нагаром и его необходимо будет заменить. Однако ряд фирм предлагают замену отработавшим катализаторам, она представляет из себя резонирующую камеру из нержавеющей стали с двойной обшивкой (пламегаситель). Пламегаситель поможет избежать резонансных колебаний в трубах после того как будет удален катализатор. К тому же из-за более свободного поступления газа в выхлопную систему, на многих марках автомобилей уменьшиться расход топлива и увеличится мощность.

Следующим за катализатором идет резонатор. Газ в нем резко расширяется, что способствует поглощению ударной волны. Удалять резонатор, так как это делают на некоторых спорткарах не стоит. Ведь спортивные двигатели настраивают на нормальную работу после 5000- 7000 оборотов в минуту, а при таких оборотах роль резонатора значительно уменьшается. Однако на обычном автомобиле такая операция может привести к плохой работе двигателя.

Последняя часть выхлопной системы — это глушитель. Именно он отвечает за звук, производимый автомобилем. Сегодня распространены несколько типов глушения звуков, такие как отражатель, ограничитель, поглотитель. В последних глушителях используются все типы глушения. Но необходимо понимать, что глушитель это компромисс между способностью акустического поглощения и противодавления системе, которое прилично ограничивает мощность двигателя. Если же вам хочется увеличить мощность двигателя, выбирайте прямоточные глушители, но учтите, что при этом вам придется смириться с увеличением шумности. Прямоточные глушители оказывают минимальное сопротивление потоку газа, однако работают громче, чем стандартные. Данные глушители прибавят мощности в 3-6%, а в отрегулированной системе в 12-20%, но не более.


Когда-то автомобили обходились вовсе без глушителей.

Изрыгая клубы дыма из коротких выхлопных труб, они производили страшный шум, совершенно не соответствовавший скромным возможностям тогдашних двигателей. Однако протесты окружающих пешеходов (которых тогда было подавляющее большинство), а также паника, в которую впадали лошади (которые все еще были основной тягловой силой на дорогах) привели к необходимости создания устройств для уменьшения шума. Первый глушитель был установлен на автомобиле "Панар-Левассор" в 1894 году.


Одной из самых расходных частей автомобиля является глушитель. Дело в том, что он подвергается двойному действию коррозии: снаружи и изнутри (из-за сгорания бензина, который оставляет после себя водяной пар и углекислый газ). Помимо этого, глушитель испытывает на себе вибрацию двигателя. К сожалению, его бесполезно покрывать антикоррозийными веществами, т.к. высокая температура все равно свела бы результат их действия к нулю.


По всем вопросам,
Ваш,
Андрей +37067529233


С уважением ,
Витаутас
Тел : +370 604 17177
[email protected]
Форум