Полезно знать

Для бензина

Причины перерасхода топлива

Существует масса причин перерасхода топлива в автомобилях с ДВС (двигатель внутреннего сгорания). Те  причины, которые приводят к потерям мощности двигателя — вызывают увеличение расхода топлива. Среди основных можно отметить следующие: загрезнение  воздушного фильтра, перегрев двигателя, повышеные обороты холостого хода. Такие причины увеличивают расход топлива до 5 литров сверх нормы.

Неисправности, вызывающие перерасход топлива у машин с впрыском топлива.

  1. Снижена по какой-то причине мощность двигателя; 
  2. Неисправен датчик кислорода или его цепи; 
  3. Неисправен какой-нибудь из датчиков температуры или их цепи; 
  4. Двигатель не прогревается до рабочей температуры; 
  5. Неисправна система опережения зажигания; 
  6. Неисправен датчик расхода воздуха или его цепи; 
  7. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки или его цепь; 
  8. Подтекание какой-нибудь форсунки (чаще всего форсунки холдного пуска, если она есть); 
  9. Засорен воздушный фильтр; 
  10. Слабая искра зажигания; 
  11. Неисправна система наддува; 
  12. Неправильно установлены метки привода газораспределения; 
  13. Неисправна система контроля давления во впускном коллектор; 
  14. Неправильное давление бензина; 
  15. Не отрегулированы клапанные зазоры; 
  16. Плохой накат (например из-за спущенных колес); 
  17. Неисправна гидромуфта (у машин с "автоматом"); 
  18. Неправильная работа автоматической коробки передач; 
  19. Несправен ведущий мост. 

  Неисправности, вызывающие перерасход топлива у дизельных машин.

  1. Снижена мощность двигателя;
  2. Неисправны форсунки;
  3. Недостаток подаваемого во впускной коллектор воздуха;
  4. Неправильное опережение впрыска
  5. Двигатель не прогревается до рабочей температуры;
  6. Неправильная работа систем снижения токсичности.   

Основные причины расхода топлива:  

1.Влияние размера колес на расход топлива.  

Оценить экономичность двигателя при поездках в условиях большого города, потерях топлива в уличных заторах, при частом пользовании пониженными передачами очень трудно. В зависимости от условий расход топлива в городе по сравнению с расходом  на трассе может быть примерно в полтора раза больше, а в некоторых случаях и больше. Как на это влияет размер колес? Если, например, вместо 13-дюймовых дисков установлены 14-дюймовые, но с более низкопрофильными шинами, то окружность дорожек протектора почти не меняется — и расход топлива, по существу, должен остаться неизменным. Если же возрос диаметр колеса, эффект такой же, как при уменьшении (в пропорции) передаточного числа от двигателя к ним. В этом случае при одинаковых оборотах коленвала автомобиль движется несколько быстрее, а расход топлива на километр снижается. Но, увеличивая диаметр шины - уменьшается крутящий момент, следовательно, ухудшается разгонная динамика, тяжелее страгиваться с места. Ширина покрышки (увеличивается площадь сопротивления), а также рисунок протектора, тип шины, давление воздуха в шине и масса колеса в целом заметно влияют на топливную экономичность.

2. Нарушения основных регулировок автомобиля.

Экономичность машины может ухудшаться не только из-за погрешностей в регулировках впрыска, карбюратора,инжектора или зажигания, но и при дефектах ходовой части, кузова, выпускной системы. Например, к повышению расхода топлива приводят повышенное сопротивление выпускной системы, неправильная регулировка схождения управляемых колес, подклинивание в тормозной системе, смещение заднего моста, шины, при которых машину "тянет" в сторону.
Очень важно обратить внимание  на возможный подсос воздуха в выпускном коллекторе перед датчиком кислорода, например, трещина. Выхлопные газы выпускаются из цилиндра отдельными импульсами, за каждым из них следует зона разряжения (с давлением ниже атмосферного) благодаря которому, через трещину всасывается наружный воздух. Содержащийся в нем кислород, попадает на лямбда зонд и вводит его в заблуждение. Следуя этим показаниям, компьютер обогащает топливо-воздушную смесь. В результате мотор работает на переобогащенной смеси, со всеми вытекающими отсюда последствиями. На многих автомобилях перед катализатором есть так называемая «гофра». И если она или "потерта" или вообще порвана – вот вам «лишние» литры перерасхода топлива ( датчик кислорода "воспринимает" этот лишний воздух как   "бедную смесь" и автоматически "добавляет" топливо).
 Одним из основных датчиков является датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Его показания крайне важны для стабильной и экономной работы двигателя, потому что в зависимости от сопротивления датчика компьютер рассчитывает то количество топлива, которое необходимо двигателю для работы при "данной" ему датчиком температуре. Средние значения для "холодного" двигателя датчик покажет сопротивление от 2 до 6 Ком (в зависимости от температуры), а для "горячего" - 250-350 Ом. Если при полностью прогретом двигателе датчик будет давать показания, что двигатель еще немного холодный (то есть сопротивление 500 или более Ом), то топлива поступать будет больше. Но это – следствие. А причин, может быть несколько: неисправность самого датчика температуры; неисправность термостата; завоздушенность системы охлаждения; неисправность радиатора.


3. Сила аэродинамического сопротивления

Движению автомобиля препятствует сила аэродинамического сопротивления, которая возрастает пропорционально квадрату скорости. Например, при увеличении скорости движения автомобиля с 80 км/ч до 120 км/ч мощность, затрачиваемая на преодоление аэродинамического сопротивления, увеличивается в 3 раза.  Соответственно растет и расход топлива. При небольшом увеличении скорости, расход топлива становится намного больше из-за возросшего аэродинамического сопротивления. Но не только скорость влияет на "аэродинамический" расход, еще и коэффициент лобового сопротивления (Сх) и площадь проекции автомобиля. Владельцы иногда изменяют оба этих параметра, например установкой багажника на крышу, большого размера дополнительных фар, "кенгурятника", антикрыла. Уменьшение клиренса на автомобилях приводит не только к лучшей устойчивости, но и к лучшей аэродинамике. Грамотный аэродинамический обвес существенно способствует снижению расхода топлива. Многими иностранными автопроизводителями аэродинамике днища уделяется большое внимание. Низкий передок отсекает поток под днищем, накладки порогов сглаживают выступание колес и т.п. В среднем уменьшение на 10% массы автомобиля, аэродинамического сопротивления и сопротивления качению приводит к снижению расхода топлива примерно на 6, 3 и 2% соответственно.

4. Превышенный уровень масла в картере двигателя.

Если вы, добавили слишком много масла, отсосите его через шланг. Превышение уровня масла в картере приводит к снижению мощное двигателя, увеличению расхода топлива и масла, повышенному нагарообразованию на днище поршней и в камере сгорания, быстрому загрязнению глушителя, не говоря уже об увеличении выхлопа в атмосферу. Кроме того, происходит типичное   замасливание   свечей   зажигания,   в результате чего в их работе возникают перебои.

5. Использование бензина с соответствующим октановым числом.

Наполнение бака топливом более высокого качества, чем рекомендовано заводом-изготовителем, не дает никакого эффекта. Применение же топлива с более низким октановым числом может вызвать два отрицательных явления: самовоспламенение, возникающее до момента зажигания рабочей смеси электрической искрой, и детонацию — что в конце концов приводит к снижению мощности двигателя и повышенному износу клапанов, их седел, поршней, поршневых колец и свечей зажигания, не говоря уже о простом повышении расхода бензина.
Об усилении детонации свидетельствует частый стук двигателя, похожий на барабанную дробь. Детонация может привести к отказу вкладышей коренных и шатунных подшипников и поршневых пальцев. Лишь в некоторых современных  автомобилях согласование работы двигателя маркой топлива происходит автоматически других же нужно изменять характеристики зажигания в соответствии с изменением марки топлива. Зажигание в некоторых машинах может регулироваться путем перекодировки штекера в отсеке, двигателя на другую характеристику (с 98 на 95 и с 95 на 93). Нельзя применять бензин с примесью солярки: после этого придется менять масло.

6.Низкая компрессия в цилиндрах способствует бесполезному расходу топлива.

Полная герметичность камеры сгорания цилиндра — одно из основных условий получен нормальной мощности двигателя.
Проверяйте компрессию компрессометром каждый раз, когда меняете масло. Измеряют ее на двигателе, прогретом до рабочей температуры. Вверните наконечник компрессометра на место свечи зажигания одного из цилиндров. Затем полностью откройте дроссельную заслонку кар­бюратора (нужен помощник или зафиксируйте педаль газа) и на несколько секунд, до макси­мального отклонения стрелки компрессометра, включите зажигание. Таким же образом измеря­ется компрессия в других цилиндрах. Если раз­ница давления в разных цилиндрах составляет более 10%, то компрессия понижена и двига­тель нуждается в основательном ремонте.

7. Нестандартный глушитель.

Любые изменения и переделки глушителя, а иногда и декоративные украшения на выпускной трубе, приводят к изменению состава отрабо­тавших газов и увеличению расхода топлива.
 При сильном загрязнении выпускной системы, отражающемся на работе двигателя, снимите выпускную трубу и глушитель и очистите их, удалив налет со стенок жесткой щеткой, пучком проволоки. От выпускной трубы осадок отделя­ется при постукивании по ней резиновым мо­лотком.
Глушитель очистить сложнее. Если он проржа­вел или деформировался, целесообразнее не прочищать его, а заменить всю газоотводную систему.

8. Повышенное нагарообразование в цилиндрах увеличивает расход топлива  на 5—15%.
Если после выключения зажигания двигатель продолжает работать в течение определение времени, значит, в цилиндрах слишком много нагара. С ремонтом не тяните: могут прогореть днища поршней, тарелки клапанов и седел также заедать поршневые кольца.

9.Перегрев или переохлаждение двигателя в результате плохой работы системы охлаждения сказывается и на расходе топлива.
В зимнее время наиболее распространен причина неисправности системы охлаждения выход из строя термостата. Двигатель может перегреться из-за утечки охлаждающей жидкости, загрязнения радиатора, проскальзывания ремня привода водяного насоса.

Для дизеля

Неисправности, вызывающие перерасход топлива у дизельных машин.
  1. Снижена мощность двигателя; 
  2. Неисправны форсунки; 
  3. Недостаток подаваемого во впускной коллектор воздуха; 
  4. Неправильное опережение впрыска 
  5. Двигатель не прогревается до рабочей температуры; 
  6. Неправильная работа систем снижения токсичности. 


С уважением ,
Витаутас
Тел : +370 604 17177
[email protected]
Форум